1. Suuremahuline
Suureneb suuremahuliste laevandusseadmete osakaal. Praegu on maailma suurima maagilaevade laadimismasina tootlikkus koguni 20,000t/h, mis sobib 320000-tonniste laevade jaoks. minu riigi praegune maksimaalne seadmete tootlikkus on 6,000t/h, mis sobib 100,{9}}tonnistele laevadele. Qinhuangdao Coal Phase 5 on aga pakkunud välja laevalaaduri, mille tootlikkus on 8,000t/h ja mis sobib 150,{14}}tonnisetele laevadele.
2. Keskkonnakaitse
Keskkonnakaitse on arengu eeldus. Tõhusate meetodite, nagu mehaanilised tihendid, veeudu tolmu summutamine, õhuvoolu juhtimine või isoleerimine ning iseseisvalt töötavate tolmukindlate agregaatide süsteemide seadistamine, väljatöötamine ja rakendamine on saanud üheks uurimisteemaks tänapäevaste laevalaadurite projekteerimisel. Näiteks torukujuliste lintkonveierite, täielikult suletud konstruktsioonide ja tolmukindlate liuguste populariseerimine ja rakendamine on tolmukindlat efekti oluliselt parandanud. Üha karmistuvate keskkonnakaitsenõuetega kohanemiseks ja keskkonnaga harmoonia poole püüdlemiseks on seadmete tolmu- ja korrosioonikindlust pidevalt tugevdatud. , madal müratase, saaste puudumine ja muud tehnoloogilise arendustegevuse aspektid.
3. Spetsialiseerumine
Erinevad transporditavad materjalid (nagu kivisüsi, maak, tsement, teravili, väetis jne) muudavad transpordiseadmete konstruktsiooni üha spetsialiseeritumaks, näiteks plahvatuskindlaks, korrosioonivastaseks, tolmukindlaks, reostusvastaseks disainilahenduseks, ja ka disainistandardid muutuvad üha täiuslikumaks. Välismaised ettevõtted valivad fikseeritud pöörlevad, mobiilsed pöörlevad ja mobiilsed mittepöörlevad mudelid tegelike töötingimuste (nt materjalid, dokid, laevatüübid jne) põhjal ning pakuvad välja parima üldise plaani. Meie riigis kasutatavad mudelid on piiratud liikuva pöörleva ja mobiilse mittepöörleva tüübiga.
4. Automatiseerimine
Kuna puistlasti terminalides peale- ja mahalaaditavad kaubad on erinevate omadustega ja laevu on mitut tüüpi. Lisaks on töökeskkond puistlasti tolmu mõju tõttu karm ning seadmete ja tehnoloogia testimisele kehtivad ranged nõuded. Seetõttu on praegu laevasüsteemi puistlasti käitlemise automatiseerituse tase madal ja see tugineb põhiliselt käsitsi tehtavatele kohapealsetele toimingutele. Ühest küljest ohustab kohapealsete käsitsitoimingute kasutamine kohapealsete töötajate füüsilist ja vaimset tervist puistlasti terminalide karmide töötingimuste tõttu (kõrge temperatuur, kõrge tolm, kõrge müra jne); teisest küljest on see karmide töötingimuste ja pikaajalise lasti laadimise tõttu äärmiselt kahjulik. See võib kergesti põhjustada töötajate väsimust ja põhjustada õnnetusi saatmise ajal. Lisaks on käsitsi laadimise tõttu tööprotsess ebaregulaarne ja ebateaduslik. Näiteks kokkupõrgete vältimiseks riputatakse liugtoru salongi kohale, mis põhjustab lendavat tolmu ja lasti kadu.
https://www.wxhugang.com/
